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挎子的新时代来了?

2014-12-16 13:20:10 人评论 次浏览 分类:车型图解

  在刚刚结束的中国国际摩托车博览会上,琳琅满目的新款摩托车给我们带来了一场饕餮盛宴,而一个“另类物种”——边三轮的重新崛起,在摩博会的现场也算是出尽了风头。银钢MINI十字架、嘉陵的JH600B-A挎子改装车等,边三轮全新绽放,吸引了众多参观者的目光。

  受我国休闲娱乐市场逐步发展影响,边三轮摩托车去年增幅非常明显,2012年仅有165辆,而2013年增长到3045辆,增幅达235.72%。

  那么问题来了,“挎子”的新时代真的要来了吗?接下来,小编就与你一起探讨边三轮摩托车的风雨江湖。

  历史上的“挎子”

  在战争题材电影中,经常能看到军人坐着边三轮摩托车穿梭于战壕之间。据了解,所谓的“挎子”,主要指由洪都航空工业集团(前身为南昌飞机制造公司)生产的“长江750”边三轮摩托,这款摩托的蓝本出自二战期间德军配备的军用摩托车宝马R71。后来,前苏联出于战争需要,首先对此车型进行了仿制,制造出了M72型三轮摩托,同德国的R71一样,此款摩托一经问世,便被大量应用于列装部队的作战行动。

  二战结束后,前苏联将M72的制造技术转让给了自己的国际盟友中国。1957年12月,中国以M-72为技术基础,成功研制出军用型“长江750”,为中国摩托车历史写下新的一页。时至今日,在每一台长江750的车身上,我们仍旧可以找到用以装配7.62毫米机关枪或PF98式120毫米大口径火箭炮的零部件。另据了解,此车虽结构简单时速较慢,但扭力巨大,有人曾用一台长江750摩托将一辆路边抛锚的公交车一路拖回厂里。

  乌拉尔在挎迷群体中可谓无人不知无人不晓,基本上每一名挎迷都能与你讲述乌拉尔摩托车的来龙去脉:它从硝烟弥漫的战争时代诞生,经历过战争的洗礼,是宝马R71的仿制车型,也是国内挎迷最为热爱的长江750的原型车。尽管大多数挎迷并未亲眼见到过一辆真正的乌拉尔,但这并不妨碍乌拉尔在他们心中的地位。

  乌拉尔摩托车被誉为是“现代古典艺术”,但对很多人来说,除了听闻过俄罗斯的乌拉尔山脉外,对乌拉尔摩托车的了解很少。当然,对于真正的挎迷来说,乌拉尔则是梦想,是愿意为之努力奋斗,希望有朝一日可以拥有的梦想。

  中国“挎子”江湖

  在众多挎迷心中,宝马和乌拉尔是神器,一件可以带来无限荣耀的神器。这不仅仅是远赴盛名的品牌积淀,还包括它们独具的历史内涵。在国内,挎子爱好者所拥有最多的就是长江750。被改装成极为个性的长江750是年轻挎迷的最爱,而低调的绿色军挎则更受年龄稍长的挎迷青睐。

  国内的挎迷,最初接触挎子一定是从长江750开始,它比乌拉尔出生晚了近20年,而且长江750就是仿的乌拉尔M-72。长江750在国内有过辉煌的历史,担任过各种重要角色,也曾被列为中国部队常规装备,之后更被广泛用于公安、工商、税务、森林防火等系统的工作用车。但随着改革开放和社会发展,长江750完成了其历史使命,逐渐淡出了人们的视线。现在的挎子玩家基本上骑的都是已经达到报废年限的车辆,这对于挎迷来说实属无奈,因为没有新车可买。

  而随着摩博会上各种边三轮车的亮相,这种现象会有所改观。好消息是,2014年乌拉尔摩托车也正式进入中国,这给了国内挎迷和潜在的用户一个新的选择,乌拉尔所带来的是具有战斗的血液并且融合了现代技术的全新体验。

  “挎子”狂想曲

  小资的收入与年轻的不羁,让更多的年轻人选择了挎子。在他们很多人看来,选择这种既拉风又带有军工背景的边三轮摩托,是一种带有贵族气质、似老爷车般悠闲的生活体现。

  比起价格日趋平民化的汽车与独行侠般风驰电掣的两轮摩托,挎子玩家们多少显得有些“矫情”。泛着漆亮的车身,倒三角形的机车构造,与边座后形似舵轮的备胎,无一不张扬着夺人眼球的视觉冲击力。每每遇到红灯,旁边并行的车辆总会不失时机地摇下车窗,用镜头捕捉这群都市中的独行客,而他们中的大多数也乐于成为个性的焦点。

  一位多年的挎友这样说:“现如今,虽然市面上出现了其他品牌和配置的边三轮摩托,如:嘉陵600B等等。但基于长江750的军工历史背景,及富有年代感的机车设计构造,如粗犷的线条、对置双缸、水滴形油箱、横置弹簧坐垫、平直的车把、独特的发动机排气声浪,这些老式机车才有的特征,让很多具有怀旧情结的中外发烧友对其情有独钟。”

  更让挎友痴迷的是挎子出行有一种如老爷车般的悠闲与洒脱,与两轮摩托追求速度上的刺激不同,挎子相对较慢的时速,可以让你在体验骑行快感的同时,欣赏沿途风景,并不时与副驾驶交流,得到一种放松身心的感受。

  就目前国内的挎子潮流而言,在发烧友们的小众圈子里,它代表了一种与众不同的品位与个性。如果将之放在大众的视野里品评,则还需要社会的接受与认同。挎子特有的文化背景,在挎友中形成了一种无形的凝聚力,有时甚至觉得,这就是一个看不见的江湖。
  挎子的没落与复兴

  二战结束后,以长江750为主要类型的边三轮摩托主要被我国用作军队和其他执法部门的通勤车辆。
因此,即使在全国各地多有“限摩令”颁布的社会背景下,边三轮摩托在道路使用权上却几乎并未受到限制。但采访过程中,通过一些挎友的反映,记者发现,挎子也正面临着一种制度的尴尬。

  首先,由于排量较大,在社会大力倡导节能减排的今天,很多人并不认可将这种排量为750cc的摩托作为主要代步工具。一些专业人士透露,某些汽车的排量为800cc,而长江750作为摩托其排量居然与汽车相差无几,这太不符合目前低碳环保的生活理念了。

  其次,作为摩托阵营中的一员,多年来,整个摩托车类产品的安全性一直饱受诟病,从交通管理部门统计的事故率及后果严重程度来看,摩托车在这两项指标上,似乎均较其他车型偏高。

  另外,对于很多车流拥堵、道路资源紧张的大城市而言,也要首先保证正常通勤车车辆的出行畅通,再考虑挎子发烧友们的娱乐需求。

  除以上三点之外,由于近年来,执法部门已经逐渐淘汰边三轮摩托,改用其他车辆执勤。而在民间,边三轮摩托又没有正式作为一种交通工具,成为部分个人的出行选择。因此,这种交通工具在时代发展的洪流中,正逐渐被边缘化。在牌照问题上,挎子面临着越来越尴尬的境地。

  在国家对于边三轮摩托的政策上,其实各有矛盾。一方面,每位挎迷都希望自己的爱好能得到国家的政策支持。但另一方面,边三轮摩托作为一种交通工具,在国家放宽政策之后,很可能出现一批素质层次不齐的玩家,其违反交规的操作定会成为交通隐患。这样的情况出现,势必影响挎子阵营的整体形象,边三轮摩托也会从一种优秀的机车文化代表沦为在马路上横冲直撞的肇事车辆代名词。

  这样的前景让很多挎迷们担忧,不仅是出于个人爱好,更是出于对挎子文化的保护。同时喜欢边三轮摩托的人也用自己的爱好捍卫着一道城市的风景,用自己的品位引领着生活时尚的变迁。摩博会上,边三轮的闪亮登场会不会改变目前边三轮尴尬的处境,还需要时间的考量。